沿江开放开发是省级发展战略，彭泽县是我省我市加快沿江开放开发的重要区域。江西省十二五规划中的池九高铁原规划中是从我市彭泽县境内经过的，但是今年5月20日在安庆市召开的合肥至安庆(池州)至九江城际铁路预可研审查会上，安徽方面提出九江至池州城际铁路将沿铜九线南侧引入湖口站，出站后继续沿铜九铁路南侧行进，在湖口县廖家厂附近跨江后向北行进，不再途径彭泽县。我认为，池九高铁路由在湖口银砂湾作业区跨江的建设方案多有不妥，理由如下：
（一）该路由违背九江沿江开放开发总体规划，不符合《九江沿江港口码头规划》。2012年5月25日由省政府在全省推进九江沿江开放开发工作会上正式发布“1+5”规划，该路由与“1+5”规划不相符。根据《九江沿江港口码头规划》，彭湖板块的银砂湾作业区和红光作业区已规划布置了大型港口码头项目和综合港口枢纽。彭湖板块是我市沿江开发的四大板块之一，彭泽、湖口两县工业园已经串联成片、连成一体。根据高铁跨江大桥的设计要求，周围不能布局工业，现行的线路通过沿江彭湖板块，会将彭湖板块撕裂分割，必将造成已落户的九江钢厂、攀森镍粒合金、神华煤电一体化、钢铁基地等重特大项目建设受到严重影响，对于今后大上项目更是瓶颈制约，还将造成该区域深水优质岸线的独特优势荡然无存，势必给我市沿江开放开发造成巨大损失。
（二）该路由靠近九江长江一桥，没有充分发挥这一交通枢纽对两省区域发展的带动辐射作用。彭泽县地处赣皖交界，自古就有赣北门户、三省通衢的美誉，与安徽宿松、望江县隔江相望，地理位置正好与东至、都昌、湖口、鄱阳交界，位于该区域的中心地带，也是这几个县区过江打通北上通道的必经之地。从区域发展来看，该路由偏离了三省交界的中间地带，会使赣皖四县北上的通道仍然不够便捷。如果借助高铁修建契机，通过公路铁路两用大桥，从彭泽县过江北上，将极大缓解九江长江一桥和二桥交通压力，加强安徽江西经济社会联系，更好地拉动两省经济交往。
（三）该路由没有从带动老区发展着眼，违背了修建的初衷。国家建设合池九高铁的主要目的是带动大别山老区发展，通过南北结合靠近县城的方案，将沿路宿松、太湖、潜山、怀宁、安庆串联起来，改善这些老区交通条件，带动区域发展。但是唯独进入江西境内没有更多考虑带动偏远落后县区的发展，把彭泽单单孤立于这一线路之外，不仅使彭泽赣北边陲永远边陲下去，还有可能成为两省名副其实的边陲，这也是彭泽人民最为担心的结果，也使得该铁路在江西的受益面非常之狭窄。
为此，建议：一是池九铁路从彭泽境内芙蓉墩镇跨江至安徽宿松县。如果从湖口跨江至安徽宿松，将没有地方可以选址建设长江大桥；如果从彭泽境内芙蓉墩镇跨江至安徽宿松县，芙蓉墩镇沿江区域没有工业企业，地质条件优越，比较合适建设过江大桥。同时，长江特大桥的建设，也将对彭泽县几十万人员流动、商品流通具有显著带动作用。二是建议长江特大桥选择公铁两用桥。随着社会经济的发展，彭泽与安徽宿松、望江等沿江市县交流往来日益密切，如果长江特大桥建成公铁两用大桥，将极大地方便安徽东至、江西鄱阳、都昌、湖口北出长江，打通赣皖两省交通瓶颈制约，对加强长江两岸经济社会联系、促进沿江地区开放开发、打造长江中下游城市群、实现中部崛起等，都具有十分重要的战略意义。同时，2013年6月，省人大副主任马志武带领省交通运输厅、省高速公路管理局等相关部门就国家高速公路网跨江选址进行实地调研，拟在彭泽芙蓉镇跨江，建议统筹考虑该桥与国家高速公路网过江桥梁的建设。
恳请省政府高度重视池九城际铁路路由变更事宜，加强与安徽省政府协商沟通，将路由下移至彭泽县芙蓉墩镇境内，并修建铁路公路两用大桥。
九江, 江西, 池州, 彭泽
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狗仔卡
发表于 2014-6-17 21:22
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发表于 2014-6-18 06:51
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